С того момента, как Lamborghini создало свой современный суперкар Miura в 1966 году, прошло немало времени, за которое мир смог увидеть еще не один запоминающийся автомобильный шедевр.
Тем не менее, очарование этих блистательных экзотических суперкаров имеет и свою темную сторону. На каждую вышедшую в свет Ferrari, Lamborghini и McLaren насчитываются десятки провальных автомобильных проектов: Bricklin, Cizeta-Moroder, Gumpert и этот список созданных и закрывшихся автомобильных компаний в классе «суперкар» можно было бы продолжать и дальше.
В конце концов, даже Lamborghini за свою 50-летнюю историю сталкивалась со значительными проблемами в финансировании, пока не стала частью Audi-Group в 1998 году. К тому времени итальянский бренд суперкаров уже сменил ряд владельцев, а в 70-х Lamborghini и вовсе несколько лет не могло рассчитаться по своим накопленным финансовым обязательствам.
В одном из своих интервью бывший СЕО и президент компании Lamborghini Стефан Винкельман (Stephan Winkelmann) рассказал про свой взгляд на проблемы, с которыми сталкиваются фирмы-создатели суперкаров и о роли современных технологий в этом сегменте автомобильного рынка.
О том, почему так трудно стать небольшим стартапом, который производит суперкары
По словам Стефана, суперкары — невероятно трудный с точки зрения выживания сегмент автомобильного рынка. Шансы появляются лишь только в том случае, если у вас есть сильный партнер на этом рынке. Lamborghini уже 18 лет является частью Volkswagen Audi Group (VAG), в свою очередь Ferrari уже более 40 лет находится под корпоративным крылом Fiat Group.
Если вы когда-нибудь захотите ворваться в бизнес суперкаров, вот несколько правил, с которыми, как утверждает Стефан Винкельман, необходимо будет смириться каждому новичку в этом бизнесе:
- вы или ваши инвесторы должны быть готовы к большим стартовым инвестициям
- вам стоит принять мысль о том, что вероятность вашей неудачи на ранних этапах довольно велика
- вам стоит принять идею того, что это останется малым бизнесом
- вам необходимо будет распространять этот малый бизнес по всему миру
- вам предстоит смириться с тем, что этот сегмент автомобильного рынка переменчив
По мнению Винкельмана, бизнес суперкаров крайне нестабилен, во многом потому, что продажа таких автомобилей — вопрос желаний, в то время как продажа большинства других автомобилей — вопрос необходимости. Другими словами, люди покупают продукты таких компаний как Lamborghini не потому что им это «нужно», а потому что они этого «хотят».
«Речь идет об автомобильной мечте», — говорит Стефан Винкельман. «И если для этого не самый подходящий момент — люди не покупают».
Прочувствовать на себе это утверждение Lamborghini пришлось в разные периоды глобальных кризисов.
Еще одна сложность для небольших компаний — рынок автомобильных технологий
Растущий уровень автомобильных технологий оказывает все большее давление на небольшие компании.
«Люди постоянно хотят новых технологий, разработка и внедрение которых стоит немалых денег. Клиенты ожидают, что в автомобилях класса суперкар будут все те же технологии, что и в премиум моделях брендов крупных производителей, таких как Mercedes, BMW, Audi», — утверждает Стефан Винкельштейн.
Новосозданным компаниям ничего не остается делать, кроме как предоставлять эти технологии своим клиентам.
«Поэтому в рынке суперкаров необходимы постоянные инвестиции в технологии», — говорит Стефан Винкельман.
Даже для состоятельных автомобильных брендов такая погоня за технологиями обходится в невероятные суммы бюджетов.
«Чем дальше заходят технологии, тем труднее за ними угнаться. Если вы крупный бренд — для вас это будет очень дорого. Если вы мелкий бренд — для вас это будет практически невозможно», — уверен Стефан Винкельман.
По материалам: BusinessInsider
