Крупные города привыкли решать возникающие проблемы дорожного траффика постройкой дополнительных полос движения. Однако, в последние годы эта тенденция постепенно меняется: всё чаще и чаще столицы и города мира выбирают противоположный вариант, и наоборот убирают полосы для автомобилей, заменяя их маршрутами для других видов транспорта.
В конце 2016 года мэр Мадрида, Мануэла Кармена, высказалась повторно о своих намерениях выгнать персональные автомобили из центра испанской столицы. В эфире местного радио Cadena Ser Мануэла подтвердила, что перед окончанием её срока полномочий в мае 2019 года на основной бульвар Мадрида, Гран-Виа, будут иметь доступ только велосипеды, автобусы и такси. Такая идея является частью масштабной инициативы по запрету всех дизельных автомобилей в Мадриде до 2025 года.
Однако испанский город — не единственный, который готовится к принятию решения по отказу от автомобилей. Государственные власти по всему миру принялись искать идеи и пути, благодаря которым города смогут создавать больше пространства для пешеходов и снизить выбросы углекислого газа.
[wp_ad_camp_2]
Взгляните на планы и опыт 11 крупнейших городов мира, развивающих программы по уменьшению количества автомобилей:
Осло до 2019 года планирует внедрить запрет на автомобили в центре.
Городские власти норвежской столицы Осло планируют до 2019 года ввести постоянный запрет на автомобили в центре города. Согласно новой государственной программе развития, такой же шаг ожидает и все другие города Норвегии до 2025 года.
«Мы хотим сделать более комфортной обстановку для пешеходов и велосипедистов. Так будет лучше и для расположенных в центре магазинов, и для всех в целом», — уверен представитель «Зеленой партии» в Осло Lan Marie Nguyen Berg.
Подобный шаг станет первым масштабным постоянным запретом среди всех европейских столиц, и уже сегодня стимулировал большое количество инвестиций в общественный транспорт Осло.
Помимо пешеходов и велосипедистов, центр города останется доступен для городских автобусов и трамваев, равно как и для автомобилей, перевозящих людей с ограниченными возможностями, продуктовых грузовиков и коммунального транспорта.
Несмотря на то, что в Осло и его пригороде уже создано более 100 километров велосипедных дорог, в планы правительства входит постройка к 2019 году еще дополнительно более 60 километров велосипедных маршрутов, используя закрытые для автомобилей участки.
На сегодняшний день в Осло проживает более 600 тысяч человек, на которые приходится почти 350 тысяч автомобилей, большинство из которых сосредоточено в пригородных районах норвежской столицы.
Более обширный запрет движения в Мадриде: 24 центральные улицы для пешеходов и велосипедистов
Мадрид до 2020 года планирует ввести масштабный запрет на движение автомобилей по центру города, который охватит площадь более 2 квадратных километров. При этом градостроители проводят повторное проектирование 24 наиболее загруженных улиц испанской столицы, переориентируя их для пешеходного и велосипедного использования.
Инициатива является частью «2020 Mobility Plan» — глобального плана по созданию экологически устойчивой транспортной системы города, целью которого является снижение частоты пользования автомобилями. За игнорирование новых правил движения по центру правительством предусмотрены штрафы для водителей на сумму от 90 евро.
По мере избавления центральной части города от автомобильных полос движения, более 2/3 освободившегося уличного пространства будет обустроено для пешеходов и велосипедистов. На окраинах пешеходной зоны будут расположены 13 крупных парковок, где все желающие смогут оставить свои автомобили, чтобы прогуляться по центру Мадрида. Исключением из правил смогут воспользоваться лишь коренные жители центральных районов города.
«Главной целью инициативы является уменьшение потока автомобилей, кружащегося по центру в поисках мест для парковки», — в одном из интервью прокомментировал инициативу министр юстиции Альберто Руиз-Галлардон (Alberto Ruiz-Gallardón).
В планах правительства уже в ближайшие 5 лет резко сократить уровень загрязнения городского пространства. Так, на сегодняшний день в испанской столице уже работают различные тарифы на парковку, в зависимости от уровня выбросов марки автомобиля: более «грязные» авто вынуждены платить дополнительные тарифы, в отличие от электротранспорта и гибридных моделей.
«В районах можно сделать многое с помощью небольшого вмешательства», — уверены архитекторы и члены местной инициативной группы пешеходов Матеус Порто и Вероника Мартинез. «Мы считаем, что вне зависимости от того, о чем говорится в общем плане о будущем города, многие вещи можно сделать уже сегодня, будь на то политическая воля».
Доминирующим транспортом в Гамбурге станут велосипеды
Около 40% площади Гамбурга, второго по величине города Германии, отведено под сады, парки, площади, спортивные площадки и прочие «зелёные» зоны. И в ближайшие 20 лет, согласно «Green Network Plan«, город планирует соединить все эти участки в единую «зелёную сеть», уменьшив количество автомобилей, и предоставив пешеходам и велосипедистам еще больше свободы для передвижений.
Чтобы качественно объединить весь город, к проекту подключены ответственные лица от каждого из 7 муниципалитетов столичного региона.
По словам представителя городских властей Angelika Fritsch, подобный проект позволит превратить город в единую интегрированную систему: «Другие города также обладают обширными «зелёными» зонами, однако охватывающая весь город, от окраин до центра, «зелёная сеть» в Гамбурге станет уникальной в своём роде. Через 15-20 лет у вас появится возможность исследовать весь город исключительно на велосипеде».
В городе также будут построены новые зеленые насаждения, которые должны способствовать поглощению углекислого газа и регулировать микроклимат города, так как средняя температура в Гамбурге за последние 60 лет выросла примерно на 1,2ºC. Такие пространства также помогут предотвратить наводнения: за тот же 60-летний период уровень моря в Гамбурге поднялся примерно на 20 сантиметров и, как ожидается, продолжит возрастать и дальше ускоренными темпами.
Подобный план создания «зелёной сети» очень похож на инициативы городских властей Копенгагена, где строят велосипедные дорожки, чтобы связать отдаленные районы с городским центром. Особенно важно то, что подобный план позволит избавить жителей Гамбурга от необходимости использовать главное транспортное средство — автомобиль, который с внедрением «Green Network Plan» окажется попросту малоэффективен.
Многокилометровые веломагистрали на дорогах Копенгагена.
В Копенгагене на сегодня одна из самых низких долей владения автомобилями в Европе, а более половины жителей датской столицы ездят на работу на велосипедах.
Всё благодаря инициативе города по внедрению велозон начиная с 1960-х годов. Однако, несмотря на успех внедренной раннее идеи, власти датской столицы не намерены останавливаться на достигнутом: одной из последних задач стало строительство супермагистралей для велосипедов, которые протянутся сквозь всю центральную часть города до близлежащих окраин и пригородных поселков.
Одним из примеров такого маршрута стало безопасное и быстрое вело-шоссе из центральной части Копенгагена до небольшого городка Альбертслунд, расположенного в 22 километрах за чертой датской столицы.
Маршрут Копенгаген-Альбертслунд является первым из запланированной 500-километровой сети, которая в будущем будет насчитывать 28 городских вело-шоссе. Перед созданием этого маршрута городские власти провели исследование, в котором интересовались всеми неудобствами, возникающими у велосипедистов во время поездок по городу.
[wp_ad_camp_3]
Главный вывод заключался в том, что коммутация была нарушена большинством красных огней светофоров и ожиданием на перекрестках. Чтобы устранить эти проблемы, сигналы светофоров вдоль маршрута были переориентированы на то, чтобы дать велосипедистам «зеленую волну».
Вело-маршруты также были выделены оранжевой маркировкой на асфальте, и обеспечены безопасными остановками, на которых с помощью бесплатно установленных насосов можно подкачать шины или просто передохнуть.
Рекомендуем к чтению: В голландском городе Утрехт создали велосипедный мост, проходящий сквозь крышу школы
Помимо велосипедной инфраструктуры, городские власти также уделяют серьёзное внимание навигации, создавая удобные вывески и планы, по которым велосипедисты могут ориентироваться и выбирать более удобные направления своего движения.
Благодаря проекту развития веломаршрутов, количество велосипедных дорожек в Копенгагене увеличится на 15%, что по подсчетам городских властей позволит сократить государственные расходы на 40,3 миллиона евро за счет улучшения уровня здоровья населения, а также существенно снизить дорожную нагрузку в городе.
«Устранение дорожных пробок требует наличия еще меньшего количества людей за рулём автомобилей, и большего количества — за рулём велосипедов», — уверен глава Технического и экологического управления Копенгагенского городского совета Айфер Байкал (Ayfer Baykal). «Нас ждет огромный успех, если мы сможем мотивировать жителей ездить на велосипедах в городе и за его пределами. Сотрудничество с нашими соседними муниципалитетами по строительству вело-шоссе — это лучшее, что мы сделали для велосипедистов, с момента начала строительства велосипедных дорог 100 лет назад».
Над созданием сети велосипедных маршрутов Копенгагена трудились в общей сложности 23 муниципалитета. К концу 2017 года в городе будет насчитываться уже 7 вело-шоссе, и работы над созданием оставшихся 21 маршрутов будут продолжены.
«Каждый третий житель Копенгагена говорит, что будет совершать больше поездок на велосипеде, если это станет более удобным занятием», — в одном из интервью поделился мнением председатель областного совета Копенгагена Вибеке Сторм Расмуссен (Vibeke Storm Rasmussen). «Велосипедные шоссе — это лучшее, что мы можем создать, чтобы сделать велосипедные поездки реальной альтернативой автомобильному вождению для значительного количества жителей. Чем больше людей мы будем к этому привлекать — тем эффективнее мы сможем избавиться от пробок и загрязнения воздуха — и то и другое значительно улучшит качество жизни в Копенгагене».
Париж запретит дизельные автомобили и удвоит количество велосипедных дорожек.
Когда Париж в 2014 году ввёл запрет на автомобили с четными регистрационными номерами на один день, уровень загрязненности воздуха в центре города за те же сутки упал на 30%. Сегодня власти Парижа продолжают принимать меры, чтобы ограничить автомобилистов от поездок по центру французской столицы, которая насчитывает сегодня самую большую плотность дизельных автомобилей на дорогах Европы.
Одним из нововведений с июля 2016 года стал запрет, согласно которому всем автомобилям с годом выпуска до 1997 года нельзя въезжать в центр города в будние дни.
К 2020 году мэр Парижа Анн Идальго (Anne Hidalgo) также планирует удвоить количество велосипедных дорожек и предоставить движение по некоторым улицам исключительно для электромобилей.
Город также продолжает выполнять небольшие краткосрочные мероприятия для сдерживания выбросов автомобилями углекислого газа: так, в 2015 году прошел первый день Парижа без автомобилей, а с мая 2016 года в центральных районах города также было установлено правило воскресных дней без машин. Согласно программе развития Парижа, все самые популярные туристические места будут полностью предназначены для пешеходов, у которых появится прекрасная возможность открыть заново для себя Париж.
«Мэры крупных городов пришли к единому мнению, что изменения климата — один из самых серьёзных вызовов, с которым мы сталкивались», — высказалась в своем заявлении на конференции городов С40 мэр Парижа Анн Идальго. «Сегодня мы также заявляем, что мы не станем больше мириться с загрязнением воздуха и проблемами здоровья, которые им вызваны. Большие проблемы требуют смелых действий, и мы призываем автопроизводителей присоединиться к нам».
Афины также присоединятся к запрету дизельного транспорта.
В декабре прошлого года городские власти Афин объявили, что к 2025 году полностью запретят дизельные автомобили в центре города.
Инициатива служит необходимым шагом по улучшению качества воздуха в столице Греции. Афины уже сейчас ограничивают движение дизельного транспорта в центре города по определенным дням на основе их регистрационных номеров, однако мэр Афин Йоргос Каминис заявляет, что он стремится к тому, чтобы в конце концов убрать все «грязные» автомобили с территории города.
«Наша цель в конечном счете избавить центр города от всех автомобилей в ближайшие годы», — в своем заявлении высказался мэр Афин Giorgos Kaminis.
Дополнительная плата для дизельных автомобилей в Лондоне
Подобно городским властям Парижа, мэр Лондона заявил, что город постепенно движется к запрету дизельных автомобилей уже к 2020 году.
На данный момент, власти британской столицы противодействуют использованию дизельных двигателей в некоторых районах города, взимая дополнительную ежедневную плату в размере 10 фунтов для дизельных автомобилей, которые въезжают в пиковые часы. Городские власти называют такой налог «платой за загруженность».
«Лондон уже обсуждает создание зоны ультра-низких выбросов», — в одном из интервью изданию The Telegraph поделился мнением представитель организации Campaign for Better Transport Стивен Джозеф. «Но вряд ли власти запретят всё сразу, как это делают в других городах».
Планируется также, что к 2020 году вступит в силу городская программа дополнительных сборов для бензиновых автомобилей, которые были зарегистрированы до 2006 года.
Согласно данным Департамента окружающей среды, продовольствия и сельских дел, ежегодно в Великобритании насчитывается около 29 000 смертей, которые, так или иначе, вызваны загрязнением воздуха. И с ростом количества автомобилей в таких городах как Лондон, Бирмингем или Лидс, ситуация лишь усугубляется. Именно поэтому принимаемые инициативы настолько важны для будущего крупных городов.
Брюссель и далее расширяет одну из самых больших пешеходных зон в Европе.
Большинство улиц Брюсселя, окружающих центральную городскую площадь, всегда были пешеходными, и составляли одну из самых крупных зон без автомобилей. Следуя намеченному ранее плану, новоизбранный мэр бельгийской столицы и представитель Социалистической Партии Филипп Клоуз (Philippe Close) планирует продолжить преобразование центральной части города в широкую пешеходную зону, наполненную многочисленными ресторанами, кафе и магазинами.
В 2002 году в Брюсселе впервые была проведена инициатива «Mobility Week», целью которой стало привлечение внимания жителей к пользованию общественным транспортом, вместо частного. Подобная традиция успешно прижилась, и продолжается ежегодно: следующая «неделя мобильности» пройдет уже с 16 по 22 сентября 2017 года, и в её рамках 17 сентября в городе также пройдет инициатива «Car-Free Sunday», во время которой на территории центральной части Брюсселя и его столичного региона будет запрещён въезд автомобилей.
[wp_ad_camp_4]
Исключением из правил смогут воспользоваться лишь автомобили такси, маршрутные автобусы, автомобили специальных служб и людей с ограниченными возможностями, которым будет разрешено передвижение по улицам при наличии специального пропуска, и при соблюдении максимальной скорости в 30 км/ч. Для пассажиров в этот день передвижение общественным транспортом, предоставляемым брюссельскими компаниями-операторами STIB и De Lijn, будет бесплатным.
В феврале 2016 года Брюссель также объявил, что дизельные автомобили, которые были произведены до 1998 года, подпадут под запрет, начиная с 2018 года.
Мехико ограничивает движение по центру города для более 2 миллионов автомобилей.
В апреле 2016 года правительство Мехико приняло решение о периодическом запрете въезда части автомобилей в центр города: как в некоторые из будних дней, так и по субботам. Такие меры были предприняты после того, как в мексиканской столице был несколько раз зафиксирован повышенный уровень загрязнения воздуха, превышающий в 1,5 раза допустимую норму.
«Не секрет, что в Мехико мы сталкиваемся с двумя существенными проблемами: загрязнение воздуха и дорожный траффик», — в одном из интервью заявил мэр города Miguel Ángel Mancera. «Расширяя альтернативные варианты передвижения, такие как сеть автобусов Rapid Transport и системы метро, а также инвестируя в велосипедную инфраструктуру, мы работаем над тем, чтобы избавить наши дороги и наши лёгкие от заторов».
Запрет распространяется на более чем 2 миллиона автомобилей, что составляет почти 40% местного дорожного траффика. Выбор подлежащих запрету на въезд автомобилей происходит с помощью автоматической системы ротации, на основе регистрационных номеров. При этом городские власти также учли особые условия для новых «более чистых» моделей авто, владельцы которых смогут перемещаться по центру города без ограничений.
50% перемещений по Ванкуверу осуществляется при помощи городского транспорта, велосипедов или благодаря пешей ходьбе.
За последние 10 лет канадскому городу удалось значительно повысить уровень эффективности общественной транспортной инфраструктуры, благодаря чему на сегодняшний день половина жителей Ванкувера передвигаются по городу на общественном транспорте, велосипедах или пешком.
История радикальных перемен городского пространства Ванкувера берёт своё начало с поздних 1960-х годов, когда жители выступили против строительства автомагистрали через центр города. Таким образом, Ванкувер на сегодня остается единственным крупным североамериканским городом, через центр которого не проходят крупные автострады.
В 1986 году на территории городской набережной была успешна проведена Всемирная выставка Expo’86, посвященная международным вопросам транспорта. Там же впервые была представлена новая автоматизированная система городского рельсового маршрута SkyTrain, которая стала одной из длиннейших полностью автоматизированных систем метрополитена в мире. Новый транспортный проект проложил путь к стремительной трансформации городских районов: вдоль маршрутов SkyTrain в считанные годы появились сотни новых резиденций и офисов.
Уже в 2015 году город достиг намеченной в рамках плана «Greenest City 2020» цели — создать необходимые условия, чтобы 50% жителей Ванкувера чаще оставляли свои автомобили дома, и передвигались по городу удобным и эффективным общественным транспортом или велосипедами.
[wp_ad_camp_3]
Еще в 2008 году этот показатель составлял менее 40%, однако с тех пор жители Ванкувера стали на 21% меньше использовать личные автомобили, отдавая предпочтение более удобному и здоровому способу передвижения. Достигнутый результат почти вдвое выше, чем в любом городе США похожего размера, включая Сиэтл и Филадельфию, где процент жителей, пользующихся общественным или вело-транспортом составляет 21% и 27% соответственно.
Значительные доработки велосипедной инфраструктуры позволили также увеличить количество поездок на велосипедах по Ванкуверу более чем в 2 раза: с 50 000 поездок в 2008 году до более 100 000 в текущие годы.
«24% нашей велосипедной сети теперь считаются подходящими для всех возрастов и способностей», — в одном из интервью поделился мнением менеджер по планированию транспорта Ванкувера Дейл Брэксуэлл.
В Ванкувере также ежегодно в июне проходит «день без машин», в течение которого вводится запрет на автомобили в загруженных кварталах города, и проводятся многочисленные уличные фестивали, которые посещают около полумиллиона жителей и туристов.
«Наши действия по развитию города в рамках планов «Greenest City 2020» и «Transportation 2040″ делают Ванкувер более безопасным, чистым и дружественным к окружающей природе городом», — уверен мэр Ванкувера Грегор Робертсон (Gregor Robertson). «Инвестиции в безопасные решения для пешеходов и велосипедистов, такие как велодорожки, улучшенные тротуары и уличное освещение, позволяют жителям более активно проводить время в пешеходных и велосипедных прогулках по городу».
Власти Ванкувера планируют и далее трансформировать город, чтобы к 2040 году достичь новой амбициозной цели — сделать так, чтобы 66% всех городских перемещений приходились на долю общественного транспорта, а также велосипедных и пеших прогулок.
Нью-Йорк снижает движение транспорта малыми дозами.
Несмотря на то, что в ближайшее время Нью-Йорк не планирует вводить постоянный запрет на автомобили, городские власти активно увеличивают количество пешеходных и велосипедных дорожек, вместе с вариантами для передвижения общественных видах транспорта.
Сегодня некоторые участки города, такие как Times Square, Herald Square, и Madison Square Park, предназначены только для пешеходов. В течение трёх суббот подряд в августе прошлого года сотни тысяч людей присоединились к мероприятиям фестиваля Summer Streets, во время которых запрещается движение автомобилей по основным магистралям, соединяющим Центральный Парк и Бруклинский мост, и дороги открываются для движения пешеходов. В этом году Нью-Йорк также планирует повторить инициативу, предоставив пешеходам полную свободу перемещения по субботам в даты 5, 12 и 19 августа.
«Так могла бы выглядеть ежедневная жизнь, если бы люди были важны», — в интервью выразил свою точку зрения исполнительный директор некоммерческой организации Transportation Alternatives Пол Стили Уайт. «Хуже всего для городского жителя — это быть привязанным к авто, как к единственному варианту передвижения».
На данный момент организация Transportation Alternatives активно сотрудничает с городскими властями по вопросам создания большего количества пешеходных проспектов. И по словам Пола Уайта, градостроители больше не пытаются оптимизировать Нью-Йорк для водителей, а вместо этого думают о планировке города по-иному.
Следить за выходом наших новых материалов теперь также можно и через Telegram-канал. Присоединяйтесь!
[wp_ad_camp_4]
