Китай планирует существенно сократить выбросы углерода к 2030 году, и поэтапно отказываться от использования автомобилей, работающих на ископаемых видах топлива, вплоть до полного запрета на их продажу и использование.
Ожидается, что подобные ограничения позволят стимулировать как местных, так и глобальных автопроизводителей, сосредоточится на выпуске новых электромобилей с нулевой эмиссией, благодаря чему крупные города смогут избавиться от проблем с загрязнением воздуха.
По словам вице-министра промышленности и информационных технологий Синь Гобина (Xin Guobin), правительство работает с различными регулирующими органами, чтобы ускорить завершение производства и продаж дизельных и бензиновых автомобилей. Подобный шаг будет иметь глубокое влияние на окружающую среду, а также позволит переориентировать автомобильную промышленность Китая в сторону производства электромобилей, вместе с интенсивным созданием сопутствующей инфраструктуры по всей стране.
«Полная реализация запрета для такого крупного рынка, как Китай, может осуществиться к 2040 году», — в одном из интервью поделился мнением помощник генерального директора автокорпорации Chery Automobile Лю Чжицзя (Liu Zhijia). «Это даст достаточно времени для подготовки».
Несмотря на то, что многие мировые автопроизводители, такие как Tesla, Nissan и General Motors, уже на пути к захвату значительной доли рынка электромобилей в Китае, именно местные компании добились значительных успехов в своих продажах и производстве благодаря щедрым правительственным субсидиям.
По данным Ассоциации пассажирских автомобилей Китая (China Passenger Car Association), в течение первых семи месяцев 2017 года одна лишь компания BYD поставила 46 855 электрических и гибридных автомобилей на местный рынок. В то же время, производитель Beijing Electric Vehicle, который является подразделением государственного автоконцерна BAIC, также сумел реализовать внушительные 36 084 единиц электромобилей на локальном рынке. Для сравнения, General Motors продала лишь 738 электромобилей, что составляет 0,04% от общего количества в 2,1 миллиона авто, проданных американским брендом в Китае за те же 7 месяцев.
Помимо субсидий, которые также направлены на достижение стратегической цели для Китая — сокращение дорогостоящего импорта нефти в страну — правительство также планирует потребовать от автопроизводителей достаточного количества кредитов, чтобы без задержек реализовать намеченную программу перехода на электромобили по всей стране.
Вам также может быть интересно: От Осло до Парижа: как 11 крупнейших городов планируют избавиться от автомобилей
В связи с фундаментальным движением в сторону электро-будущего на столь крупном автомобильном рынке, как Китай, ряд глобальных производителей уже поспешили анонсировать свои планы и стратегии развития в сегменте электрокаров.
Так, компания Honda пообещала представить свой вариант электрического автомобиля для китайского рынка уже в 2018 году, о чем сообщил исполнительный директор китайского офиса компании Ясухиде Мицуно (Yasuhide Mizuno) на недавнем автомобильном форуме в Тяньцзине. Новая модель будет разработана совместно с китайскими предприятиями Guangqi Honda Automobile. и Dongfeng Honda Automobile, вместе с которыми будет создан отдельный новый бренд электрокаров, предназначенных для рынка Китая.
Компания Nissan также представила обновленную модель своего электрокара Leaf, который появится на дорогах Китая уже к 2018-2019 годам.
Представители компании Tesla еще в июне отметили, что тесно сотрудничают с правительством Шанхая, с целью исследовать местное производство, что позволило бы компании снизить затраты на сборку своих электромобилей, оплату труда и доставку.
Помимо глобальных автоконцернов, в гонку электромобилей включились также и молодые локальные стартапы. Одним из таких проектов стала компания Nio — стартап, который тесно сотрудничает с государственной компанией Anhui Jianghuai Automobile Group, и который уже к середине декабря текущего года готов запустить в продажу первую модель электрического внедорожника ES8.
Несмотря на озвученные намерения властей Китая запретить производство и продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, на практике всё может оказаться несколько сложнее, чем кажется на первый взгляд. Восточная страна является второй по величине мировой экономикой, и имеет крупнейшие в мире производственные мощности для создания бензиновых и дизельных авто, которые так или иначе придется переоснащать и перепроектировать. Подобные процессы затронут все секторы экономики: от энергетики до технологических разработок, необходимых для создания новых силовых агрегатов, батарей, станций обслуживания и подзарядки. Впрочем, Китай всегда довольно неплохо справлялся с масштабными проектами, а с поддержкой таких стран как США, Франция и Великобритания, которые также объявили о подобном движении в сторону электромобилей, шансы на успех этой идеи лишь увеличиваются.
Ранее, в июне-июле текущего года, власти Франции и Великобритании заявили о том, что к 2040 году также планируют ввести запрет на продажу дизельных и бензиновых автомобилей, с целью сократить загрязнения воздуха в своих городах, и достигнуть целей, закрепленных Парижским климатическим соглашением. Подобные шаги также реализовывают власти Норвегии и Нидерландов, которые намерены справиться с аналогичной задачей даже на несколько лет раньше.
По материалам: Bloomberg
