Поездки в Китай часто похожи на путешествия в будущее. Кажется, будто города растягиваются до бесконечности, при этом каждый год появляются новые впечатляющие небоскребы, километровые мосты и достопримечательности с футуристическим дизайном.
Не обходится без подобного чувства и когда сталкиваешься с китайской сетью высокоскоростной железной дороги, которая уже сегодня покрывает общее расстояние в почти 25 000 километров и является крупнейшей в мире. И она продолжает разрастаться.
Согласно планам государственного оператора железнодорожного движения China Railway, к осени 2018 года будут окончены работы по строительству нового 140-километрового высокоскоростного участка Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг, по которому смогут курсировать «поезда-пули» на скорости до 350 км/ч. Более того, в планы входит расширение железнодорожной сети до охвата почти 40 000 километров маршрутов, что соединит между собой все города с населением более 500 000 жителей.
На текущий момент в Китае насчитывается более 100 городов-миллионников. Согласно прогнозам, данное количество увеличится до 221 города к 2025 году.
На практике это выльется в то, что возможно будет путешествовать в любое место огромной страны с помощью высокоскоростной железной дороги. Обычно, по скорости такую поездку можно сравнить с перелетами (с учетом прохождения досмотров и регистрации), а по уровню комфорта такой вид передвижения значительно выигрывает. И вот почему.
Дорога из Пекина в Сиань (столица северо-западной провинции Шэньси) составляет почти 1200 километров. Такое путешествие занимает чуть более 2 часов на самолете, 11 часов на автомобиле, и от 11,5 до 17,5 часов на обычном поезде. В случае поездки на высокоскоростном “поезде-пуле” такой маршрут займёт всего 4,5 часа.
Для сравнения, поездка на подобное расстояние наибыстрейшим поездом в США Amtrak Acela Express (развивает скорость до 215 км/ч) по сопоставимому маршруту Нью-Йорк-Чикаго (1140 км) заняла бы 22 часа и потребовала бы 1 пересадку в Вашингтоне. Поездка на китайских высокоскоростных “поездах-пулях” предлагает совершенно другой опыт.
[wp_ad_camp_4]
Рейс Пекин-Сиань отправляется из вокзала Beijing West, который был построен в 1996 году и дополнительно расширен в 2000 году. Вокзал является вторым по величине в Азии и способен обслуживать до 400 000 пассажиров ежедневно.
Пассажиропоток китайской сети железных дорог в 2016 году составил около 3 миллиардов человек, при этом данная цифра с каждым годом увеличивается примерно на 10%. Это и неудивительно. Национальная железнодорожная система Китая на сегодня покрывает более 25 000 километров маршрутов. Данная цифра кажется еще более впечатляющей, если учесть, что первый высокоскоростной участок был построен чуть более 10 лет назад перед Олимпийскими играми в Пекине.
Первый участок высокоскоростной железнодорожной линии Китая представлял собой единственную демонстрационную дорогу длиной 112 километров, которую построили непосредственно для Олимпийских игр в Пекине в 2008 году.
В целом государство выделило 550 миллиардов долларов на текущий пятилетний план (2016-2020) по расширению китайской системы железных дорог с акцентом на высокоскоростные дороги.
Фото: Wang He/Getty Images
Покупка билетов на поезд возможна на сайте крупнейшего китайского агентства по продаже онлайн-билетов CTrip. Однако, по какой-то причине необходимо лично забирать билет, из-за чего требуется стоять в очередях и определять, какая касса предназначена для англоговорящих пассажиров. Впрочем, стоит ожидать, что такое неудобство будет со временем исправлено, ведь проникновение смартфонов в жизнь жителей Китае распространяется рекордными темпами.
[wp_ad_camp_3]
Совет:если будете планировать покупку билетов через сервис СTrip – воспользуйтесь более удобным мобильным приложением Trip, вместо сайта. В ноябре 2017 года сервис CTrip поглотил онлайн-агентство путешествий Trip.com и перебрендировал приложение Trip, сделав его глобальной платформой для своих сервисов.
Чтобы правильно зайти на вокзал, необходимо предъявить билет и паспорт (или китайское национальное удостоверение) и пропустить багаж через рентгеновский аппарат, а также пройти стойку металлоискателя. Все меры по безопасности выполняются прямо на входах, что вселяет спокойствие, учитывая последние теракты в транзитных узлах по всему миру.
Beijing West Station уже старше 20 лет и выглядит немного потрепанным по сравнению с другими вокзалами страны. Но по нему довольно легко передвигаться, как только попадаешь внутрь. Сравните номер поезда на билете с номером на платформе и вы готовы отправиться в путешествие.
Большинство новых вокзалов в Китае больше похожи на аэропорты, чем на вокзалы. Именно таким и является вокзал в Сиане – городе с населением 8,7 миллионов жителей. В нем высокие потолки, футуристическая архитектура и просторные ворота на платформы.
Для сравнения Beijing West очень тесный. Многие из поездов в часы пик оказываются забиты пассажирами.
[wp_ad_camp_2]
Большинство высокоскоростных поездов добираются от Пекина до Сианя за примерно 5-6 часов из-за остановок по пути следования. Но высокоскоростной экспресс преодолевает такой маршрут за 4,5 часа.
В “поездах-пулях” имеются места первого и второго классов. В некоторых есть бизнес класс. Все места распределены как в самолете, поэтому смысла торопиться на посадку нет.
Когда подходит очередь, необходимо отсканировать билет с помощью считывающего устройства. Для постоянных пассажиров также предусмотрен вариант с использованием карты.
В Китае есть множество классов поездов. Высокоскоростные поезда включают в себя поезда “G” (обычно со скоростью 300 км/ч, но есть еще новый вид Fuxing, который разгоняется до 350 км/ч), поезда “D” (250 км/ч) и поезда “С” (200 км/ч). Также имеется полдесятка видов поездов, которые следуют с обычной скоростью до 150 км/ч.
Салон вагона второго класса выглядит примерно как салон самолета. С одной стороны по три сидения, а с другой – по два. В полки наверху помещаются сумки большего размера, чем в самолетах, а также в конце вагонов имеется помещение для перевозки крупногабаритного багажа.
Через несколько минут после отправления поезд разгоняется до примерно 200 км/ч. При такой скорости он уже быстрее, чем большинство поездов в США и Европе.
Стоимость билета во 2-й класс на рейс Пекин-Сиань составляет примерно 80 долларов. Стоимость билета в 1-й класс – примерно 130 долларов. Цены разнятся в зависимости от вида поезда, маршрута и дня недели. Билет второго класса от Пекина до Шанхая (1300 км) стоит около 90 долларов, в то время как от Пекина до Куньминя (самый долгий маршрут в более 2650 километров) стоит около 175 долларов.
Большинство “поездов-пуль” имеют вагон-ресторан, но он не похож на старые вагоны-рестораны. Вместо готовки на месте здесь предлагают заранее расфасованные разогретые блюда. На некоторых из маршрутов таких ресторан-вагонов нет, а обеды для пассажиров обеспечиваются проводником с тележкой, у которого можно купить закуски, напитки и лапшу быстрого приготовления.
Места в вагоне 2-го класса просторные и комфортабельные, с большим пространством для ног. Даже с рюкзаком в ногах есть возможность полностью вытянуть ноги.
[wp_ad_camp_3]
В то же время, в 1-м классе ряды состоят из двух мест, а в бизнес-классе есть возможность полностью откинуть сиденья.
Во всех вагонах есть разливной аппарат с горячей водой. Китайцы пьют много чая.
Курение в тамбурах высокоскоростных поездов запрещено. Впрочем, многие из пассажиров часто просто коротают там время.
Максимальная крейсерская скорость поезда превышает 300 км/ч. Высокая скорость определенно чувствуется, но следует отдать должное китайским инженерам, которым удалось минимизировать любые тряски.
Во время поездки можно комфортно работать за ноутбуком. Под каждым рядом сидений расположена розетка, что позволит подзарядить свои цифровые устройства в пути.
На протяжении всего маршрута высокоскоростные поезда практически не останавливаются – лишь в нескольких ключевых промежуточных городах.
Когда сходишь с поезда, необходимо опять просканировать билет, чтобы выйти из вокзала.
[wp_ad_camp_4]
Как и большинство китайских поездов-пуль, платформа в Сиане выходит прямо в метро, что способствует комфортным поездкам.
На сегодняшний день высокоскоростная система железнодорожных перевозок Китая является одной из наиболее продвинутых и масштабных в мире, и значительно превосходит аналогичные сети в США и Европе: как по своим параметрам, так и по стоимости билетов для пассажиров.
